国产首搭双离合器变速箱,国产小改款Focus传出10月中上市

国内消费者关注的国产Focus小改款又有最新进度。继国产小改款Focus车系油耗测试数据,陆续在今年5月与6月公布后,外界原先预料距离上市日期已不远,不过,Ford总代理福特六和面对询问时,始终对小改款上市时程保守以对,仅低调表示将延至鬼月后上市。

受旧款库存进度影响,小改款延至10月中上市

但是受到整体汽车市场大幅衰退的影响,让现行国产Focus车系面临严苛的库存压力,因而,在逐步消化现行库存车的考量下,也让小改款Focus作出延后上市的决定,并在评估库存车数量与寄望下半年销售环境好转等考量,福特六和目前传出规划的上市时程,将落在10月中旬。

除了新车市场冷淡外,导致小改款顺延发表的库存车因素,跟现行国产Focus重要料件无法沿用至小改款息息相关。

若就小改工程来看,此次国产Focus小改款的变动幅度,已远超过国内多数仅有配备与小幅钣件变动的小改款定义,广泛涉及传动系统、车身钣件与中控台模组的改款工程,整体已接近中度改款的规模。

进一步剖析库存因素,又以全新中控台模组的影响最大,由于车身钣件与传动系统较能转移至库存维修备料,以因应车主后续的维修需求,不过,中控台更换率则相对偏低,因此,面临销售迟滞与料件无法延用的问题,成为福特六和不得不延期推出小改款的苦衷。

Focus 二大节能武器 - 柴油引擎+双离合器变速箱

小改款国产Focus 2.0 TDCi最重要的设计,就是导入Ford原厂命名为「PowerShift」的双离合器自手排变速箱系统。

虽然各车厂有自己的命名,但是双离合器变速箱的正式名称应为DCTs(Dual Clutches Transmission System),目前全球汽车产业製造双离合器手排变速箱的变速箱厂,分别为BorgWarner与Getrag两家大厂,前者供应的正是VAG集团闻名车坛的DSG系统,至于Ford集团则选择与Getrag结盟,2001年Ford与Getrag双方各自以50%持股,在Getrag集团下合资成立Getrag Ford Transmissions,专责研发与生产Ford集团的新世代变速箱,今日看到搭载于Ford集团的PowerShift变速箱,就是双方合作的具体成果。

虽然BorgWarner与Getrag在DCTs变速箱的细部设计略有差异,但基本机械结构原理其实大同小异,透过双组离合器各自控制单双数档位。不过在探讨双离合变速箱前,须对传统手排与自排变速箱有一定的交代。

DCTs 双离合器变速箱-便利与效率兼得的解决方案

传统手排变速箱的传动设计,在引擎与手排变速箱之间,需透过离合器进行动力传输,而为因应停止与换档等需求,手排车在油门与煞车踏板外,设计离合器踏板,让车辆得以在引擎持续运转情形下,中断动力的传输。

不过随着消费者偏向操作简化的需要,汽车工程师发明以扭力转换器取代离合器的自排变速箱顺势诞生。传动系统的运作,也转变成为「引擎、扭力转换器、变速齿轮」的设计。而在取消离合器机构后,驾驶人的左脚,自此也的到解放,从此不须踩踏离合器踏板。

不过,在享受更好的操控便利性后,自排变速系统却有一项先天缺点,引擎动力在透过运用扭力转换器内的黏性液体与叶片结构,传输至自排变速箱时,将无可避免地会耗损部分动力。此一先天的限制,使得自排系统在动力传输效率与省油表现,会略较手排变速箱逊色。

双离合器变速箱的诞生,开创性地将离合器整合在变速箱,维持手排变速箱动力低耗损的机械结构,离合器更取消传统藉由离合器踏板的人为操作模式,改由电子程式直接控制离合器与变速箱齿轮进行传动。如此一来,便让双离合器变速箱成功融合手排效率与自排便利的两大优势。

外观跟欧规版相差无几

外观与内装造型设计,国产Focus 2.0 TDCi与先前公布的欧规小改相差甚微,主要的造型更动集中于车头部份,包括呼应新世代Kinetic Design设计元素的不等边四边形头灯与六边型镀铬边框大水箱罩,都将连同国产Focus小改工程完整导入国内。

相较于车头大幅度的改变,此次Ford原厂并未让Focus小改款的车尾造型有大太的改变,仍然维持跟现有车型相同的线条轮廓。

全新中控台设计,ESP启闭整合至行车电脑

座舱也将跟欧规小改款相同,以全新的中控台设计,展现小改Focus质感的大幅精进。包括类碳纤维网点花纹的中控饰板,新增大尺寸液晶萤幕与类钛合金饰框的驾驶仪表板,同时ESP动态稳定系统也扬弃原先採按钮切换的设计,小改款整合至行车电脑程式内,另外,中央扶手也设计有AUX-in与USB数位音源接头,以迎合年轻客层喜好。

争取原厂奥援,压低售价捉对Altis与Civic车系

福特六和想要借重小改款Focus,逆势收复Ford在中小型房车的失土,无法避免地,得跟同级距霸主Toyota Altis正面对决;另一方面,诉求青春活力、驾驭乐趣与环保节能的多元产品形象,又让福特六和将国产Focus TDCi小改款的潜力客层,直接跟Honda Civic车系密切重叠。

因此,在价格带的策略思维,小改款国产Focus 2.0 TDC将锁定国产Altis与Civic车系。首先,为对应Altis 1.8车系主力的E版本,小改Focus 2.0 TDC预料将有落在65-70万的入门产品,用来吸引Altis 1.8的主力客层。至于主力车款,则将放在72万左右,以2.0柴油动力与双离合变速的优势,向下抢食Civic 1.8顶级版客层,至于,Focus TDCi顶级车款则将落在75-80万级距内,直接跟车系旗舰的Civic 2.0捉对竞争。

虽然碍于柴油引擎与双离合变速箱相对较高的成本,确实让福特六和在规划小改Focus售价时面临颇高的成本压力,然而,冀望市占率能回升的总代理,目前正持续向原厂争取奥援,包括顶级车型售价能接近规划价格带的低点,以提高消费者对产品的接受度,适时为Ford品牌销售注入强心剂。不过这一切都须等待福特六和与原厂最后的协商结果,而在被动安全配备,Focus TDCi将有两颗气囊的水準。

令人惋惜,Focus RS将与台湾无缘

除了国产小改款Focus车系的进度外,欧洲Ford日前发表的Focus车系性能旗舰-第二代Focus RS,目前获得消息令人深感惋惜,在原厂现阶段的规划下,亚洲市场将不会导入Focus RS高性能掀背,当然此一消息,也形同Focus RS将跟台湾车迷无缘。

年底重头戏,多方要角增援再战

向来为国产汽车销售主力地带的中小型乘用车级距,当然也是各家车厂重兵厮杀要地。而拥有柴油动力结合国产首搭双离合变速箱的小改款Focus TDCi,在国内逐渐重视油耗经济性的购车趋势下,也提高消费者的期待度。不过,同级对手并非毫无动作,包括Toyota国产Corolla Altis追加2.0 Dual VVT-i动力,以及Honda Civic新增黑内装小改款的传闻,势必让年底多方要角战力增援的国产车坛更显紧张刺激。

广  告
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